Les variantes retenues dans la phase d'études préliminaires

Longueur totale de la solution : 25.2 Km
Longueur en tracé neuf : 10.2 Km
Coût : de l'ordre de 350 millions d'euros

Longueur totale de la solution : 25 Km
Longueur en tracé neuf : 7.1 Km
Coût : de l'ordre de 1 100 millions d'euros

Longueur totale de la solution : 26 Km
Longueur en tracé neuf : 13.4 Km
Coût : de l'ordre de 440 millions d'euros

Effets de proximité sur le hameau de Gimeaux et le quartier de Plan de Bourg nécéssitant la mise en œuvre de mesures garantissant les conditions de cadre de vie des habitants et la qualité paysagère.

Offre la possibilité de raccordement à la RN113 d'une déviation future de Pont de Crau.

Effet d'emprise en frange du parc naturel régional de Camargue.

Aucune emprise directe sur les futures zones d'urbanisation de Fourchon Sud.

Bonne organisation et lisibilité de la " porte " de ville.

Impact sur de nombreux mas et exploitations de qualité.

 Elle permet la requalification de la RN113 dans sa partie urbaine.

 Elle écarte du centre ville les poids lourds transportant des matières dangereuses.

 Elle conduit à une moindre exposition des habitants à la pollution atmosphérique créée par le trafic routier.

 Elle créée une coupure entre la zone résidentielle et touristique Maeva et les futures zones de développement de Pont de Crau situées en dehors des zones inondables.

 Emprise sur des terres agricoles et prairies de foin de Crau (AOC) faisant également l'objet de protections environnementales (réseau Nature 2000).

Effet de proximité sur le hameau de Gimeaux et le quartier de Plan de Bourg nécessitant la mise en œuvre de mesures garantissant les conditions de cadre de vie des habitants et la qualité paysagère

Effet d'emprise en frange du parc naturel régional de Camargue

Offre la possibilité de raccordement à la RN113 d'une déviation future de Pont de Crau

Emprise sur des espaces proposés au réseau Natura 2000 (AOC foin de Crau)

Echangeur d'accès à la ville plus éloigné permettant un réaménagement de la RN113 à plus long terme

Bonne organisation et lisibilité de la " porte " de ville

Impact sur des mas et exploitations de qualité

 Elle permet la requalification de la RN113 dans sa partie urbaine.

 Elle s'éloigne davantage des zones potentiellement urbanisables situées au sud du relief de Pont de Crau.

 Elle écarte du centre ville les poids lourds transportant des matières dangereuses.

 Elle conduit à une moindre exposition des habitants à la pollution atmosphérique créée par le trafic routier.

 Elle allonge le tracé dans les zones agricoles et prairies de foin de Crau (AOC) faisant également l'objet de protections environnementales (réseau Natura 2000).

Maintien d'une pollution atmosphérique au droit du centre ville, accentuée par l'effet des pentes et des rampes de l'ouvrage souterrain

Fort impact paysager des 12 unités de ventilation requises pour assurer la sécurité des usagers et la qualité de l'air à l'intérieur du tunnel

Compromet la réalisation d'une déviation future de Pont de Crau

Rallongement de parcours en venant de l'ouest pour assurer la liaison avec la rocade Est

 Permet la requalification de la RN113 dans sa partie urbaine.

 Emprise limite, notamment sur les espaces agricoles et prairies de foin de Crau (AOC) anisi que sur les sites proposés au réseau Natura 2000.

 Réduction globale des nuisances acoustiques dues au trafic routier.

Pose la délicate question de la sécurité et des lourdes contraintes d'exploitation :

 le transport des matières dangereuses subsisterait sur l'itinéraire actuel au contact de la ville,

 en cas d'accident grave dans le tunnel, la mise hors service de l'axe autoroutier serait effective pendant une longue période dépendante de l'importance des dégats que subirait l'ouvrage, rendant alors problématique l'utilisation de la RN113 requalifiée.

 coût de réalisation le plus élevé.

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